第002章 英加航线（2）

10月下旬的英加航线上，一列美国商船队正在护航部队保护下前往大不列颠，所有人都记不清这是今年第几次从北美大陆前往大不列颠的运输部队，只记得自己的番号叫NG-215。自德国控制亚速尔后，北大西洋航线日益变得不可靠，早期大西洋之战中的HX船队编号逐渐让位给了新的番号NG，意思是从纽芬兰到大不列颠。

NG航线具体航程是从加拿大纽芬兰岛出发，先向北开到格陵兰岛附近，然后一直向东航行，直到和冰岛差不多同经度时再折向南去大不列颠本土。这样走比原先纽芬兰直接到英国的航线足足远了1000多公里，却是最稳妥的办法——只有这样才能避开亚速尔1000海里的危险辐射圈。

现在亚速尔是英美海员人人都害怕的瘟神地带，最初海员们为节约一点时间，只避开亚速尔800-1000公里左右的距离，他们认为敌人已不太会轻易发现船队并进行截击，但没想到部署在上面的联合攻击机和Ju-188轰炸机的覆盖范围非同一般地广大，在Fw-200C这个大西洋秃鹰的协助下屡屡截击商船，最后被逼得没办法，船队航线越来越远，绕的弯越来越大。

不过，走这条路最多只能避开亚速尔上的飞机，却避不开层出不穷的德军潜艇，几乎所有从美国或加拿大出发的货轮都遭遇过潜艇，S型反潜路线也好，护航体制也好，只能部分解决损失过大问题，不能从根本上解决损失——英美的反潜能力在上升，德国潜艇的规模和性能同样也在上升。

英美海军专家估计德国至少有1000条潜艇，在地中海完全成为轴心内海后，至少80%的潜艇部署在北大西洋。这估计明显略高，德国到现在为止潜艇总数都尚未突破700条，不过70%的比例估计得很恰如其分，除部署在大西洋上的海狼，其余30%德国潜艇活跃在印度洋和南大西洋，相对而言那里战果就少得多。

英美对德国潜艇的第二个估计是认为敌军投入了新型号，且数量至少占15%且逐步上升，这种新型号指的就是XXI型，这是真正为破交而生的潜艇，而不是可潜水战舰，其水下潜航速度最高可达17节以上，不但远超传统潜艇，比一般商船都要快，英美运输部队继续走S型反潜路线完全无法避开，反而会让潜艇抓住机会缩短距离从而狙杀。

XXI型潜艇还拥有完善的通气管和静音措施，一般护航军舰根本逮不住他，驱逐舰大多数时候只能依靠声呐定位后投放刺猬弹反潜，但XXI型的水下高速让这套办法屡屡失效——驱逐舰如果速度不快，则其投放刺猬弹的速度跟不上潜艇机动；如速度快起来，则声呐因船体本身的噪声干扰而不能用。白天还可动用飞机反潜，可对动辄潜深超过100米的XXI级而言，简直就是大海捞针。

为克服这种潜艇的影响，英美专家最后得出结论，不要走规避路线了，以胜利轮为主的货轮在危险地带一律用最高速度直线冲刺杀过去，即便疑似碰到潜艇也不要浪费时间展开反潜作业，硬闯过去就行，只要航行一天一夜冲过亚速尔黑洞封锁线，船队就能获得安全。这条建议看似荒唐，但事实证明是有益的，英美船队损失开始下降，因为不是XXI当道时，面对高速冲击的货轮，其他潜艇就没办法获得理想的鱼雷发射位。

不过这种优势的获得期不长，随着德军XXI级飞速下水，英加航线损失率仍然又开始稳步上升，大多数时候数字稳定在25%，极端时飙升到30%（综合一次往返，船只损失率为40-50%），这么惨重的损失换以往早就停掉了，但深知大不列颠地位重要的罗斯福经过痛苦思考后，认为不管损失有多么惨重，这条运输路线必须维持，除非轴心派出水面舰队彻底截断航线。盟国必须要把吨位战打赢，毕竟德国潜艇的损失也在持续不断的反潜过程中消耗，而造一条潜艇并培养足够的水兵肯定比造货轮来得麻烦。

这就是双方心照不宣的吨位战：到底是美国土豪的运输吨位多还是德国霸王的反潜吨位多？这种硬碰硬的打法是让邓尼茨和霍夫曼最感无奈的地方。

为打赢大西洋运输战，避免重蹈战略轰炸因人员损失惨重而失败的覆辙，在智囊们建议下，罗斯福颁布了一系列条令：

1、成功完成一次跨大西洋运输的海员发放现金奖励，最低500美元，依据等级、经验、次数累积发放，1943年500美元可不是小数目（1盎司黄金才35美元，500美元等于405克黄金），很多人愿意为这个高额悬赏拼一拼；

2、货轮准备足够的救生艇和物资，一旦船只遇袭就立即逃生保全性命，一般说来德国潜艇比较有骑士风度，不会攻击救生艇，天亮后护航船只会把救生艇搭救起来，为加速逃命，美国紧急研发了100吨级、以柴油机为动力的配套快艇，深受海员喜爱——绰号避难所；