第13章 退赛（第2/3页）

为了维护比赛的安全，并且限制车手的驾驶速度，所有的车辆必须跟在安全车后行驶，直至危险状况消失。

右方坐着一个浑身金链条的大哥：“这是咋回事啊？怎么还不超车呢，给我超啊！”

“这前面的车是啥啊？为啥他们都降速了啊？”

金链大叔显然没提前做过功课，应当是跟风买的门票，他从比赛开始就一直叨叨。

看到超车、撞车等画面才爆发欢呼尖叫，其余的时刻都在吐槽。

F1赛事时长在一小时十分钟以上，两个小时以下。

在炎热的夏日观看比赛并不好受，精彩的超车、缠斗，又或是戏剧性的撞车并不会时刻发生。

这也是赛事为何会转播各个车队与车手无线电对话的原因，是为了增加比赛的趣味性。

许多车手会在无线电里骂娘，脏字部分会遭遇消音处理变成“哔哔——”。车队有时候也会做出啼笑皆非的进站决策，观众就喜欢听这种带有趣味性的对话。

这是一场商业比赛，满足观众是十分重要的。

“我还以为赛车都有三百六十度漂移啥的呢，怎么就这啊。”

“没意思。”

金链大叔像是为了证明这场比赛真的很没意思，与简行搭话，希望获得对方的赞同：“我说的没错吧？”

简行目光不离赛道，一边回答：“漂移损速大而不稳定，很少会有方程式车手会选择漂移。一般出现这种情况都是车辆Spin（侧滑）失去控制，不会有车手希望遇到车辆失控的情况。”

金链大哥迷茫。

简行又道：“并且，漂移对轮胎的损耗很大。F1赛事计时机制会精确到0.001秒，进站一次至少损失25秒。如果因为漂移损耗轮胎导致提前进站，会掉名次，这对车队来说并不是一件好事。”

F1赛事与华赛最大的区别之一，就是F1赛事有着进站（维修区）环节。

华赛的维修区（Pit房，简称P房）在比赛过程中，只有联系车手的用途。

可在F1赛事，最为精彩的还有进站换胎环节。

车队工程师会通过控制台上的数据波动变化，以及赛道局势，来给车手制定最佳夺冠策略。如果车手的车辆损坏，如前鼻翼掉落，车手必须马上回到维修区更换前鼻翼。

一旦车队下达换胎策略，车手就需要通过维修区通道进行更换轮胎，现场的机械师要在最短暂的时间内完成更换任务。

进入维修区必须要减速，也代表着时间流失，进站一次至少会损失25秒。这还不算上换胎工、机械师出问题的状况。

一次进站的机械师最少要有十五人，三人负责一个轮胎，一个负责用气泵枪“拧螺丝”，一个负责卸轮胎，还有一个负责装轮胎。剩下的人在旁边作为应急。

千斤顶前后各一个机械师。一个手中拿着类似棒棒糖物件的人，则是负责提醒车手换胎成功。在机械师完成换胎的瞬间，他会举起手中棒棒糖，车手因此得到信号启动塞车出发。

“哦哦哦，这样啊。”金链大哥听明白了，他又问，“赛道上那么多弯道，为啥他们不超近道啊？直接超近道不是跑得更快。”

“……”简行沉默了几秒，道，“知道比赛期间长跑运动员为什么不穿越草坪吗？”

金链大哥：“为什么？”

简行：“因为犯规。”

金链大哥：…………

好有道理，他竟然无法反驳。

身侧传来一声轻笑，细小微弱，像是一阵风吹起的棉絮顷刻散了。

简行转头去看，发现兰珩依旧冷漠如初。

是他听错了吧。

比赛已到达第四十八圈，这次的大奖赛一共有五十六圈。

在剩下来的时间里，所有赛车手都在竭尽自己所能超车、前进、超车、前进，哪怕只是0.001s，他们也愿意为此付出一切代价。

简行被晒得有些晕，如果坐在驾驶舱内，他可以无视外界的燥热，可围观就不一样了。

主看台下方的赛道有一辆扁平低矮的玫瑰金赛车靠边停下，观众席爆发一阵质疑。

半晌，驾驶舱内逐渐走出一人。

豪门车队之首瑞可德里的第一车手，也是当代F1拿下八冠王的神话。

解说：“塞缪尔·李的引擎故障！塞缪尔·李因为引擎故障退出比赛！”

解说：“这是第几次了？在三个月前，塞缪尔·李的引擎就频频出现问题，原以为夏休期期间车队会解决这个问题。没想到引擎问题依旧存在。”

解说：“很可惜。塞缪尔·李将华国大奖赛的分站冠军拱手让人！”

解说：“现在领跑的，是梅斯肯车队的卡梅伦·朗曼！”

车粉显然无法接受自己的偶像就这么退赛，比赛只剩下五圈，如果再坚持一会儿，塞缪尔·李完全可以拿下F1华国大奖赛的分站冠军。