第八章 苏伊士运河（第2/3页）

即便是经过地理的变迁，后来进行了改道，新的京杭大运河也有1797公里，现在都可以正常通航五百吨的船舶。

以古人的技术，没有使用任何机械都可以靠人力挖出这么长一条大运河来，我们现在的科技水平难道还挖不出一条不足200公里的运河么？

从地形上来看，苏伊士运河的施工难度，远远无法和南北大运河相比，又什么好担心的呢？”

费利克斯首相惊呼道：“陛下，你确定在东方有这么长一条大运河？”

弗朗茨肯定的回答道：“当然，难道你认为我会撒谎不成？京杭大运河还在正常运行，就在那个腐朽的满清帝国，你们去查一下资料就知道了。”

费利克斯首相连忙解释道：“不，我没有怀疑你的意思。

只是感觉这太不可思议了，在一千两百多年前，就有人开挖了一条2700多公里的大运河。

如果是真的话，那么这应该是人类历史上最伟大的工程。那个大帝国一定非常的厉害，居然能够完成这么庞大的工程。”

弗朗茨笑而不语，他总不能解释说因为开挖这条大运河，过度消耗了民力，这个帝国直接二世而亡吧？

那么大家岂不是要……

哦，完全不需要担心。开挖苏伊士运河，不需要从奥地利国内抽调劳工，只要准备好钱就行了。

甚至直接出粮食也可以，反正除了技术人员和管理人员需要支付薪水外，普通劳工管饭就行了。

最大的一笔开支人工成本，就这么省了下来。历史上苏伊士运河共花费了1860万英镑，超出了预算成本的一倍。

这主要是英国人因为策划了奴隶劳工暴动，又制造舆论压力谴责，让法国人后面不得不支付薪水雇人，造成了施工成本的大幅度增加。

作为运河通航的代价，就是十二万劳工埋骨在此。

这个问题，不在奥地利政府考虑范围之内。弗朗茨也果断的选择了眼不见为净，这个年代任何大工程都是用人命堆出来的。

奥地利的大铁路网就是一个例子，短短的五六年时间，就让奥地利国内的铁路跃据欧洲第一，这背后同样有数万劳工倒下去了。

可以这么说，这个年代施工速度越快，人工伤亡就越大，效率都是用人命堆出来的。

伦敦

收到了奥地利对西奈半岛下手的消息，英国内阁第一反应就是：奥地利人要入侵埃及了，不行必须要阻止。

格兰维尔首相疑惑的问：“谁告诉我奥地利人这是要干什么，难道维也纳政府脑子进水了，要跑到西奈半岛上吃沙子？”

从表面上来看，西奈半岛不存在任何殖民价值。埃及最富裕的地方都在尼罗河流域，距离西奈半岛还有好几百公里，中间有沙漠阻隔想当跳板都不合格。

外交大臣约翰·罗素笑道：“据说这是一支奥地利民间的殖民武装干的，本来是想在埃及地区搞事情，结果发现自身实力不足。

为了收回他们的殖民成本，就跑到西奈半岛上抢劫了一个部落，并且占领了一座遗弃的城市。”

殖民大臣威廉嘲讽道：“这支菜鸟的殖民武装肯定是不长脑子的主，或许他们收获的战利品还不够支付人员损失的抚恤金。

西奈半岛，我们早就派人侦查过了，岛上的游牧部落除了拥有骆驼外和羊外，就什么都没有了。

这些骆驼和羊根本就不值钱，除非他们能够运回国去销售，在当地只能卖掉皮毛。

当地人穷的都快活不下去了，埃及政府都懒得派人过去收税，居然还有人去抢劫他们。”

众人哈哈大笑，这种事情在殖民运动中发生了也不是一两次了，很多刚刚从事海外殖民的民间武装，常常都会犯这种错误。

羊和骆驼确实是财货，在某些地方还很值钱，遗憾的是在西奈半岛上一文不值，因为这些玩意儿没有买家。

最多也就杀掉牲口，带走皮毛拿去卖个皮草商人。想要把这些牲口运出去卖，估计还不够支付运费。

笑够了过后，格兰维尔说道：“那么外交部继续盯着维也纳政府好了，看看他们的下一步行动，我们在决定采取的应对措施。

反正埃及地区利益最大的是法国人，现在增加了一个竞争对手，还是让他们先去头疼吧！”

自始至终，格兰维尔都没有把这当成一回事。海外殖民就是一场游戏，一场掠夺财富的游戏，这和欧洲大陆上的情况完全不一样。

只要不是威胁到了印度，伦敦政府是不会马上就有过激反应的。要不然每天光殖民冲突的消息，都能够把他们气死。

这不是开玩笑的，进入19世纪后，平均下来每年伦敦政府遇到的殖民地冲突事件，都不下百余起。