第102章（第2/2页）

“是啊，虽然我完全搞不懂，高桥凉介为什么会对粉碎了自己不败纪录的86那么友好。”

“这大概就是超级巨星的魄力吧。”

尽管还是第一次坐在‘特等席’上观看比赛，但当看到GTR-32和FD-3S从一开始就火花四溅、火药味十足的缠斗着时，藤原拓海很快就摆脱了恍惚的状态。

并且很自然地切入了，他曾作为顶尖的职业车手、兼在多宁顿任教几年的导师身份。

被中里毅改装到了395ps、并且是以加速强势出名的GTR-32，在双方控制离合器的水准不相上下的情况下，理所当然地在短暂的起步直路上超越了FD-3S，取得了领先的位置。

“中里毅将GTR的性能掌握得很不错。”

转眼间就掠过了4个弯位，FC始终跟得稳稳当当，让副驾上的藤原拓海能聚精会神地欣赏到双方的跑法。

藤原拓海忍不住点评着：“他会利用刹车转移前轮的重心，打方向盘的角度也很正确，能让车头以锐角切入弯位、几乎是擦过内侧的缘石。”

“嗯。”高桥凉介很自然地接了下去：“GTR的真正优势，是它作为4WD的高抓地力和出弯加速的稳定度。尽快地通过麻烦的弯道后，他就能尽情踩下油门，发挥马力的优势。”

相比之下，处于同样处境的高桥启介的FD-3S，由于是以后轮驱动的方式输送动力，不仅会因为后轮空转而车身打滑，而且还需要剧烈地反打方向盘来补正方位。

那样做的话，损失速度就变得无可避免。

所以高桥启介要赢，就必须将刚掌握的油门控制技术发挥到极致，让FD在高速弯道漂起来的同时，竭力减轻轮胎的负担。

“对于启介先生来说，最大的挑战是在保持弯道高速的同时，尽可能地降低前轮的损耗，保持抓地力。”藤原拓海毫不犹豫地说：“只要前半段能咬住GTR，启介先生就一定会赢。”

如果说前半截的关键是速度和稳定性的话，那后半截的决胜点，就是轮胎的使用方法了。

高桥凉介轻轻颔首：“GTR的车身，还是太重了。”

和没经过极限轻量化、也只有940kg的AE86相比，足有1500kg重的GTR-32，既是充满恐怖力量的凶兽，也是一旦打滑、就必定失控的笨蛋。

“启介先生的出弯操作很敏捷。”

藤原拓海很快就确认了，高桥启介的FD在弯道上、绝对比GTR要快一些的事实。

而且曾经近距离观察过启介先生驾驶FD的操作的他，还察觉出了启介先生跑法的细微变化。

——很明显地存在着他的影子。

藤原拓海有些不好意思地想。

虽然对于曾经担任导师的他而言，学生会无意识地模仿自己的跑法，是很正常的事。

但要是被谁说出来的话，一定会让自尊心超强、又总用暴躁来掩饰害羞的启介先生，当场对他暴跳如雷的吧。

出弯目前是GTR比较快，所以高桥启介通过在弯位缩短距离，才能让局势陷入僵持。

但这种互相紧咬的状态，是不可能持续太久的——尤其是在拓海敏锐地发现，中里毅在被启介先生的穷追不舍、施加了太多心理压力的情况下，节奏开始变得有些混乱。

大概是为了能尽快甩开高桥启介，他毫不掩饰自己强烈的对抗意识，开始用猛烈转向的方式，试图在弯道进行加速。

这样的做法能在很短的时间里起到明显的效果：GTR和FD之间的距离，第一次被拉出了超过半个车身的长度。

藤原拓海皱了皱眉。

不知道中里毅有没有意识到，这背后隐藏的代价，其实是得不偿失的惨重。

特别是在前轮承受压力最大的下坡路段：恐怕过不了几个弯，加剧摩擦地面的前轮温度会持续攀升，出现热衰竭现象，本来就越发吃力的抓地力也会进一步丧失。

“启介先生的天赋很好，他这几周勤奋地练习了油门控制技术，进步也很神速，在这里果然派上了很大的用场。”

在确认中里毅没有对这个错误的决定作出补救措施后，这场比赛的结果对藤原拓海而言，也就彻底失去悬念了。

从心无旁骛的职业状态里脱离出来的他，忍不住试着和刚刚开始就一直沉默着、神色平静的凉介先生说话。

由于不知道找什么话题比较好，他干脆将话题定在了肯定是凉介先生最关心的启介先生身上。

在夸奖几句后，他一边目不转睛地盯着凉介先生英俊的侧脸，一边试探着提议：“但他反打方向盘的幅度未免也太大了……下一个训练主题，要定在让他练习用小舵角过弯上吗？”

高桥凉介却被他这认真的建议，逗得轻笑了出声。

“虽然很合适，”高桥凉介忍俊不禁地说着：“但你介意，我对这项提议是由你做出的这点，暂时对启介保密吗？”