第112章与风同行33时间丈量的距离33

乘客的议论声不小, 但并没有太慌乱，火车行车途中停车有时候也是很正常的事情，或许是需要错车, 或许是别的原因, 对于他们来说，并不了解行车相关的内容，并不知道究竟发生了什么。

有的人还在睡觉，并未醒来, 对于他们来说，动车的环境更平稳和舒适, 在这里补觉也没有什么干扰。

车头的司机，大概是最明白发生了什么的人。

在从永城站发车时，调度员就已经通知他，温城站下行三接近有红光带, 届时可能电子信号有误，无法开放通行信号。

若是接收到白灯, 则使用目视行车模式继续行车。

果然，在八点二十一分，司机遇到了轨道电路故障, 在故障情况出现的同时, 列车防护系统开始自动制动，列车开始减速滑行, 他按照之前的培训和操作, 开始转换目视模式, 开始发动动车。

然而，目视模式没有转换成功，列车纹丝不动, 就这么停在了铁路上。

司机开始呼叫列车调度员，但并没收到回复，车上的人很快安静下来，外面的天空依然电闪雷鸣，这注定是个雷雨天，在司机呼叫调度员时，温城的值班员也在呼叫司机。

但没有一次呼叫成功。

雷电，暴雨，影响了设备和信号。

时间一分一秒过去，司机一边呼叫，一边继续用目视模式继续起车。

周云靠在座位上，收起手机，闭上眼睛，等着列车重新发动，或许这次停车和雷击天气有关，他猜想的内容比其他乘客更多一些。

他所乘坐的这列动车，是南车旗下四方公司，在之前技术引进中引进的一列crh1动车组，由庞巴迪和四方合资公司生产，时速为250公里。

和他一样等着重新起车的，还有很多人。

十六列车厢，车上有上千人。

不远处一个小孩被父母抱回座位上，呵斥她不要乱跑。

除了这些一家人以外，车上那么多乘客，有的是去旅游，有的是工作，有的是回家。

但没有一个人，对接下来会发生的事情有所预料，哪怕是周云。

毕竟，去年八月，沪城到杭城的动车组就因为雷击而出现过问题，两年前，金陵线上也有一辆动车因故停车长达三小时。

京沪高铁作为新开通的高速客运线，在十几天前，也因为接触网断电，出现过列车晚点情况。

司机还在尝试发车，距离停车只过去了几分钟，这并不是太严重的问题，只要能成功发车，就能开到下一个站。

晚上八点二十四分，永城站。

这条线路上使用的是自动闭塞法，在这铁路线上，为了防止列车相撞，会利用信号将行车区间分成若干个分区。

每列动车之间会有七八千米的距离，这段距离，就是一段闭塞的区间，分割区间的是信号机，可以检测到每一列动车的经过，保证一个区间中不会出现两列动车。

沪城铁路局调度所的列车调度员查看了各项数据和信号灯，一切显示正常。

随后，另一列同样是四方所生产的crh2型动车组收到了发车命令。

这列动车是从日方新干线技术改进而来的，同样是两百多公里的时速。

司机接受到的信息是正常发车，从永城站出发，下一站温城站。

按理来说，在下个区间，除了他以外不会有别的动车，因此，他可以按照日常的操作，从永城站发车，以两百多公里的时速，快速通过这一区间，眨眼抵达下一个车站。

他已经有二十三万多公里的安全驾驶里程，有着丰富的驾驶经验。

但他不知道的是，下一个区间，有一列无法起车的动车，正停在他的必经之路上。

晚上八点二十八分。

雨小了，但是雷声未见，华国沿海的天气不算好，雷电天气在各地都有出现，伴随着大风。

一座铁路高架桥上，通体白色的动车停靠在铁路上，司机终于呼叫成功，并且向调度所报告了自己现在的位置和状态。

他无法启动目视行车模式，随后通话中断，再次呼叫，依然未能启动动车。

时间一分一秒过去，并且，是以秒为单位在争取时间，因为一区间短短的距离，对于任何一列高速动车来说，甚至都用不上时为单位来衡量。

而此刻，在它的后方，另一列同样是南车生产的动车，正在以每小时二百多公里的速度朝着它急速而来！

二十九分二十六秒，目视行车模式终于启动成功！

车内的人看了眼外面的情况，发现列车开始行驶，纷纷松了口气。

目视模式的速度比较慢，是每小时二十公里，虽然对于高速动车来说，相当于蜗牛爬步，但至少能够移动动车组。

也就在五秒后，另一列动车的司机也接到了通话呼叫。

第112章 与风同行33时间丈量的距离33