第1837章 财大气粗

秦振华对于这个外形，倒是看得并不重要，对他来说，只要能够把三大件解决好了，让这种车辆拥有优秀的性能，就已经足够了，至于车头如何，外形是否霸气，并不在他的考虑范围内。

当然了，他不考虑，孙明远是要考虑的，毕竟，他们知道，自己的车辆能否竞标成功，和外观也有很大的关系，如果这辆车看上去不够霸气的话，那么，很容易就会被否决掉。

这些年来，军队一直在用东风厂的越野卡车，那些车辆，都是尖头的，如果换成平头，可能他们就会不习惯了。

想要竞标成功，那是要付出很大的努力的，各种问题，都得考虑到了才行，车的样式，很重要。

孙明远还在思考着这些问题的时候，聂倩倩在一旁开口了：“这个外形，或许可以考虑一下国际上的其他的车辆，把发动机放在前面，但是，也可以把后面的部分，伸到驾驶室下面，这样就可以降低车头的总长度了，毕竟，车子短一些，还是有好处的。比如说，就像是奔驰乌尼莫克U5000系列那样的。”

平头卡车之所以流行起来，除了视野良好之外，还有就是车子比长头的短，这样比较灵活，平头卡车的发动机，是在座位下面的，而长头卡车的发动机，是在车头前面的，相当于多了一个发动机的长度。

如果要是遭遇到危险，比如说撞击之类的，那么，长头的优势又可以发挥出来了，接触的部分是发动机，所以，驾驶室里面的人员可以有很高的生还几率，平头驾驶室，直接就是驾驶员了，想要让驾驶员幸存下来，那就得采用别的办法，比如说，牵引车采用的是驾驶室整体后移技术，一旦要是发生碰撞，整个驾驶室都会和底盘脱离，向后平移一米多，从而有效地保护好驾驶员的安全。但是，那也只是牵引车，普通的单车，驾驶室后面就是货箱，根本就没有平移的空间。

整体来看，安全性上，长头更好，如果要是综合两款车辆的优点和缺点的话，那就干脆来个小长头好了。

反正驾驶室是可以抬高的，抬高了驾驶室之后，发动机的一部分，就可以缩到驾驶室的下面，这样就能显著地降低车头的长度。

说起这个世界上优秀的越野车来，当然也得推崇奔驰乌尼莫克U5000系列了，这种越野车，哪怕就算是民用，也有着优秀的越野能力，性能一流，价格昂贵，其中很多的设计思路，都是值得人研究琢磨的。

听到了聂倩倩的话，孙明远点点头：“是的，我们也看上这款越野车了，除了车头的布局之外，它还拥有门式桥轮边减速器，大大地提高了离地间隙，如果我们这款新型车辆，要是能够用这种设计，那就好了。”

既然要上高大上的技术，干脆就上齐了，这个独特的轮边减速器，简直就是专门为越野存在的啊。

车桥，是连接车子和轮胎的部件，有转向桥和挂车桥，这些都没有动力，也有专门驱动车辆的驱动桥。

驱动桥的外面是桥壳，用来承担车子的重量，内部是半轴，减速器，前面的驱动轴传递过来动力之后，需要减速才能够到达车轮，否则速度太快，扭矩太小。

最普通的就是单极减速桥，传动轴传递到车桥的动力，只经过主减速器一级降速增扭，这种车桥的结构简单，主减速器由一个主动锥齿轮（角齿）和一个从动锥齿轮（盆齿）构成，大部分的卡车，用的都是这种减速桥，非常适合公路上的标载运输。但是，它的别断也是很明显的，就是车桥中央的那个鼓包太大，影响车子的通过性，另一种就是减速比不够，需要大速比的时候，就无法满足需要了。

为了降低这个中央桥包的体积，同时还能进一步地降速增扭，所以，就有设计师想到了办法，当半轴传递动力，到达轴头的时候，再来一组行星齿轮，就能进一步降低速度了，这相当于是两级放大，而且，这样中央的桥包体积也可以减小了，通过性好了，所以，重载运输，或者是越野运输，这种轮边减速桥更加适合。

但是，因为它是两级减速的，所以，传动效率低，同时，这个轮边减速器容易过热，到了夏天的时候，经常可以看到有卡车司机自己改装的刹车淋水，除了浇刹车鼓之外，也用来浇这个轴头。

至于门式桥，则是在普通的轮边减速器的基础上，进一步改进，将轴头从轮毂中线上移至轮毂上部，也就是说，普通的轮边减速器，车轮中心也就是半轴的中心，但是这种门式车桥的半轴，要高于车轮的中心，这样，就提高了桥身的离地间隙，让车辆越野行驶时通过性更强。

但是同时，这也意味着这种车桥的结构更加复杂，到目前为止，国内还没有专门的中卡使用的这种门式车桥，如果要搞这种东西的话，就意味着还是从零开始。