第四百九十三章 新3字头汽车开发计划

哪怕是放在后世的天朝，某款车型月销量过万，那都是一个很了不起的成就。

当然这和某迪全系电动汽车，平均一个月两三万的销量没法比。

不过那是天朝，这是霓虹啊。

天朝有十几亿的人口，霓虹才一亿多，在市场的体量上两者就不可同日而语。

而对于小日子这豆丁大点的地方，新车型月销量过万，那也绝对算得上是大成功了。

白川枫真正惊讶的是现在还不到90年代，霓虹的汽车市场竟然能达到这种程度。

不知道是泡沫的原因，还是因为力狮系列够优秀。

或者二者皆有，且缺一不可。

毕竟是泡沫时代，人们的购买力爆炸。四五百万日元的豪华车都跟买菜一样，甚至贷款的都很少。

见到白川枫惊讶的神情，中村孝雄有些得意的说道。

“白川桑，您可能忘了，从四月一号开始消费税马上就要施行了。

不得不说您当初透露的消息非常准确，我们‘新3字头汽车开发计划’也马上要上线了。”

中村孝雄这么一提醒，白川枫才恍然想起，闹得沸沸扬扬的消费税马上就要正式和民众见面。

至于消费税为什么会影响汽车销量，以及‘新3字头汽车开发计划’又是什么？

这就要和霓虹当下的环境放在一起看了。

为什么定位豪华车型的斯巴鲁力狮，能在前三个月就卖出近两万台？

除了引爆眼球的全彩液晶屏，霓虹此时的社会环境也是一大助力。

可以说这是泡沫的力量，但那仅仅是表象。

从87年以来，霓虹的豪华车型销量就节节走高，但它和飞涨的房价比起来还是有些小巫见大巫。

85年到89年薪资翻了一倍多，房价涨了6倍多，而东京的地价更是可望而不可及的“高岭之花”。

于是很多刚毕业的年轻人觉得，“My home”的梦想恐怕这辈子都要幻灭了。

想想那离谱的房价，他们也就不想存钱买房了，反正看这形势存也来不及啊。

虽然买房是不可能了，但薪资涨了也是事实。手里有钱了，自然也就想消费了。

加上此时疯狂的社会环境，年轻人很快就成为了拉动内需的头排军。

吃吃喝喝那只是小打小闹，看着手里颇为丰厚的薪资，这时候汽车就进入了年轻人的视线。

房子买不起，但车可以啊。再说了，想当女神的跑腿君，没有车怎么能行？

恰巧这时候车价因为市场竞争激烈，一直保持在合理的价位区间。

比如此时烂大街的丰田卡罗拉以及学生向的高尔夫两厢，它们的价格基本维持在160万～200万日元左右浮动。

这个价格对于新入社的职员来说并不是什么难事，半年或者一年的薪资就可以拿下。

而大型商社的职员，入社两年拿了奖金之后，重新置换更高级的豪华车也就成为了一件普遍的事。

以上种种相较而言，“My Car”比“My home”变得更容易实现。

此外买车也不再是踏入社会的社畜们所独有的事，在校学生买车的都不在少数，并且非常多。

听起来似乎很离谱，但这就是现实。

在87年霓虹大众首先推出了“学生贷款买车计划”，当时推出的车型是2代高尔夫两厢旅游版，标准价188万日元。

大众公司以大三学生为目标，在校期间学生每月只需支付1万円，就可以提车。

尾款从就职后以每月3万～7万的额度还款，最高设5年期，利息在25～50％区间。

还别说这个计划非常成功，有很多学生报名，并且基本上都是入社后半年到一年内结清。

个别脑子活络的学生，在说明会内定期间就把贷款搞定了。

毕竟这时候会社为了抢人，别说送大大小小的礼金了，就连抢着为学生支付贷款的事都时有发生。

一两百万日元的贷款换来一位大学生，那太划算了。这点支出，有时候带几位内定的学生一晚上就可以消费完。

所以在此时的霓虹，买车真不是一件难事，哪怕你是月收入为零的大学生。

既然开车的人变多了，并且很多还是学生。

那么以前那些开卡罗拉、高尔夫的人会怎么想呢？

当然是换车啊，此时的霓虹可是浮夸的很呢。

自己有了高级车之后，“按车排辈”、“狗眼看车”的社会现象也屡有发生。

这就是为什么日产CIMA能爆卖的原因所在，恰好CIMA推出没多久，斯巴鲁的力狮也上市了。

要说身份象征，以及独一无二的噱头，那还得看力狮的全彩液晶显示仪表。

以前做女神的“跑腿君”，一部卡罗拉就足够了。

但现在不行了，最低得是丰田SOARER，日产CIMA或者斯巴鲁力狮才是王道。