第四百九十章 这么优秀，还这么努力，对手如何活下去！（第2/4页）

为了满足一些机型垂直起降设计和空中悬停要求，如F35B战斗机一样，沐阳另外设计了升力风扇＋发动机喷管可下偏＋调姿喷管的垂直起降动力方案，算是XH－AN05－01J的升级版本，称为XH－AN05－02J，发动机结构更加复杂，这要等XH－AN05－01J研制出来后再说了。

在研制加力涡扇发动机中，注意了性能与可靠性、耐久性和维修性之间的恰当平衡。

一台君用发动机可以服役十几二十年，期间肯定要经过许多次维护，所以要保证它的互换性，即通用性，一个零部件坏了能用标准件更换，而不是重新设计，耽误时间，成本又高。

在机械行业，有个最简单的道理，就是越复杂越精密的设备，就越容易出现问题。

XH－AN05－01J的主要设计性能参数为：要求最大加力推力19吨以上，中间推力13.5吨以上，总压比35，涵道比0.3，涡轮前温度1520摄氏度－1720摄氏度，最大直径1.13米，长度4.652米，重量1400公斤。

风扇3级轴流式、压气机6级轴流式，都是整体叶盘结构，整体结构与跟顶尖加力涡扇发动机区别也挺大。

XH－AN05－01的推重比，试验样机达到8.6推重比，经优化后的量产型，重量还会减轻一些，推重比还会提高一些。

在XH－AN05－01发动机基础上设计的加力涡扇发动机，增加加工燃烧室后，保守推重比可能在13以上。

但具体推重力能达到多少，只有出样机后测试才知道。

只要推重比稳定在12以上，而且耗油要求更经济，噪音更小，更加稳定，能制造出来的话，可以说是世界第一性能君用发动机了。

国际上，目前排名第一的君用涡扇发动机，谱惠公司PW和捅用GE为F22研制的F119－PW－100，1997年首飞，2002年服役。这台发动机最大加力推力达到156千牛，即15.9吨，推重比10－11.5，单台发动机订单价格约四千万美刀。

F119－PW－100是人类历史上第一型推重比超过10的航空动力系统。

排名第二的君用涡扇发动机，还是谱惠公司PW为F35战斗机研制的发动机F135，实际是F119发动机的衍生型，到2006年首次安装并试飞成功。最大加力推力达到19吨，不加力时推力为13吨，量产型的推重比为11.7。

像F35战斗机，空重13.3吨，满载可以达到31吨，搭载的可不是两台发动机，而是仅需一台足已。

当然，F35系列仅搭载一个发动机，研制F35的根源还是低成本，除去研发成本外的制造成本约为仅为双发动机F22的三分之一。

除去F119和F135发动机之外，推重比超过十的加力涡扇发动机并不多，还有鹰国的EJ200。

可以说，像F－22、F－35、Su－57、J－20、FC－31能被命名为第五代战斗机，飞机的高机动性是重要要求之一，即需要具备高推重比的发动机。

XH－AN05－01J是沐阳研制的第五代加力涡扇发动机，他还有第六代AN06的技术，只不过以星海集团目前的情况，还是比较难产，需要一步一步来，先打好第五代发动机的基础先。

F35系列前前后后的总研发费用达到400亿美刀以上，多国提供研发费用，其中发动机研发费用占大头，也是制造成本的大头。

如果星海集团研制XH－AN05－01J成功，光研发成本就比同行省去上百亿元，拥有先进的金属3D增材技术，制造成本更低。

五代战斗机的成本极高，就算桦国未来最先进的战斗机J－20，国产成本也达到每架8亿元。

如果XH－AN05－01J成功，桦国还可以研制更加先进的战斗机，成本更低。

沐阳也是一位君事迷，不为赚钱，自己也想为国家研制一架先进的隐形战斗机。但只要把发动机研制出来了，也就成功了一半。

XH－AN05－01J发动机已经开始研制，顺利的话，九月初就能出样机了，沐阳很期待。

忙了几天加力涡扇发动机的研制，沐阳全心待在家里陪孩子、看杂志。

自从当了爸爸后，他的生活可是翻天覆地的变化，以前在家里，娱乐休闲的时候，还能看下足球比赛，现在天天陪着孩子看小猪佩奇和朵拉，还有奥特曼。

以前，沐阳还是挺喜欢看奥特曼的，只是到了他这个年龄，怎么看都感觉不对劲。

这还好一些，但看小猪佩奇，那真是贼难受了，特别是孩子提出一些让他难以接受的要求

小汐揪着沐阳的衣服，已经学会了撒娇：“爸爸，小猪佩奇好可爱，我们也养两只猪猪好不好？弟弟一只，我也一只。”

“不行！”

沐阳直接拒绝了，他知道有几种宠物猪，国内有不少人养。

但是，他可不希望孩子养小小的宠物猪，最后变成养大型宠物猪，这种奇葩的爱好，沐阳欣赏不来。