第354章 你这叫改?

不过麻烦归麻烦,但是该做的事情还是要做,而且这样也有一个好处。

这次的飞机并不大,各个系统也并不是十分的麻烦,这样为以后的大客机设计打下基础。

说实话刘海也是第一次设计这种飞机,而且这个时代的民航客机,各个系统都比较简单。

后面伴随着科技的发展,民航客运飞机越来越注重舒适性,舒适性越高就需要更麻烦,更多的手段来实现。

后世一个简单的座椅,都是什么人体工程学之类的,现在根本不需要。

也幸亏刘海有航母空间的超级计算机,不然刘海一个人也许需要5到10年才能把这个小型客机设计出来。

机体的结构,机体内部各个系统的组合,比如照明线路,温度系统,在机体内部的管路是怎么布局,前面设计的与后面设计的也许会冲突,电脑上改就十分容易。

不过也幸亏刘海遇到孙爱国这种厂长,在孙爱国看来,这种双发运输机只要是发动机解决了,其余的都好说。

根本不明白其中的复杂性,当然就刘海现在这个地位,到了任何地方说自己要搞个什么东西,别人都会无条件的支持。

当然,有些是明面上的无条件支持,暗地里就不一定了。

并不是每个大牛人,都能遇到孙爱国这样的好领导。

刘海首先设计的是货运飞机,这一款货运飞机载重接近五吨,也是一款能够适应我国所有环境的货运飞机。

而且这一款飞机的性价比也是非常高的,活塞发动机的飞机使用维护不但简单,而且使用的成本极低。

当然这个使用成本是针对其他飞机来说的,货运飞机刘海在内部增加了一个副油箱设计,也就是在货仓内部增加一个可拆卸的组合式油箱,从而来实现增大航程。

之所以是组合式油箱,主要是为了配重考虑,在飞机内部可没有办法把油箱放在一个地方,这样单个地方重量增加,会影响飞机的操作难度以及飞行姿态。

飞机加油机内部的设计就不跟地面上的油罐车一样,内部的设计结构比较复杂。

最大航程从原来的2000公里可以增加到接近4000公里。

从三亚到咱们南海最南方也不到2000公里,这个飞机完全可以跑一个来回。

飞机的机体也加强过,可以适应机关炮射击带来的震动。

当然机关炮在射击的时候,飞机只能盘旋,让一侧的武器一直对准目标。

其实这种武装飞机,主要是给地面上的人带来一种压力,当这种飞机盘旋在空中不断的射击,会给地面上的人带来多大压力。

不求有多大的真实战果,只是从干扰到角度来说已经足够了。

发动机图纸出完之后,刘海就来到了飞机制造车间,材料已经准备好了。

刘海就开始指挥工人搭建机体,这种飞机的机体结构比较简单,就是内部的金属结构,铺设的金属龙骨,然后龙骨之间又用金属连接。

这种低速飞机,并不像喷气式飞机那样需要高强度的大梁结构等等。

因为它本身速度低,承受的力量就不是很大。

飞机制造车间也就是制造小飞机的车间,小飞机制造的大部分产能都在曹妃甸那边,摩托车厂这边只是保留了制造能力,制造数量并没有那边多。

因为不可能把这个车间裁撤了,孙爱国还准备以后造大飞机。

这不就来了,孙爱国这边已经准备全面取消制造小飞机,回头制造这种双发的运输机。

飞机采用了液压控制,从安全性的角度来考虑,配置了双液压系统。

货运飞机就是有这点好,各个系统的管线在内部是暴露的,维修维护都方便。

客运飞机内部有装饰,所以这些系统的管线全部隐藏在里面,不但组装难度增加,就是后期维修难度也增加。

飞机蒙皮采用的是十分薄的铝镁合金,飞机大梁内部很多也是采用空心结构的铝合金材质。

采用的是铆钉结构,铆钉结构就是便于维护,什么地方出问题,拆下来重新组装就是了。

其实后世的隐身战斗机很多,也是采用的铆钉结构,但是是内嵌式铆钉结构。

那个工艺制造要求精度比较高,而且很复杂。

刘海这种当然不需要那种结构。

在刘海的指挥下,飞机龙骨一点一点的成型,一天一个样,龙骨铺设好了之后,把机身上部的蒙皮做好。

机身下部的蒙皮还要等内部的各个系统安装结束最后做。

液压飞行控制系统,照明系统,供油系统等等的。

孙爱国看着不断成型的飞机,每天都要到飞机车间来看,一天一个样。

看着20多米长的飞机在车间里面是那样的庞大,孙爱国就感觉日子越来越好过了。