咱们美国工人有力量（2）

这次带领纽约地铁工人"闹事"的，就是美国"交通工人工会"的纽约子工会"地方100"。由于公交工人是"国企"工人，他们的合同是与纽约州政府的都市交通局签订的。05年12月，上一个合同到期，新的合同进入协商阶段。正是在这个关头，"地方100"与都市交通局爆发了针锋相对的"阶级斗争"。经过漫长、激烈的讨价还价，双方在很多问题上都达成了一定妥协和共识，然而，在养老金的问题上，谈判被卡住了：都市交通局提出，以后新录用的工人必须抽取收入的6%作为自己的养老金筹款，这比现有合同增加了两个百分点，而"地方100"坚称它不会"出卖"以后新录用的工人，坚决不妥协。

于是，2005年12月20日凌晨3点，"地方100"宣布*，地铁、公车系统陷入瘫痪。这是纽约交通工人25年来的第一次*，时逢寒冷的冬天，对于依赖公交系统的7百万纽约市民来说，*无疑是雪上加霜。以后的三天，成了"长征"的三天，人们在零下几度的天气里，迎着寒风，一步一步向自己的办公室或者学校"挺进"。如果说第一天大家还有点新鲜感，还有种走路的"振奋"的话，到第三天，人们已经开始怨声载道了，有的群众干脆在接受采访时说："把那些工会的人给抓起来，扔到监狱去，就这么办算了！"

在所有这些愤怒的人中，纽约市长布鲁伯格无疑是最生气的。在他看来，谈不拢再接着谈啊，你罢什么工啊。他在20号的声明中说："交通工人工会将他们的私利摆在了公共利益之上，这不但是对公共服务这个概念的羞辱，而且是通过让这个城市给他们下跪来达到他们的目的"。更重要的是，根据纽约州的泰勒法，公共行业的工人*是违法的举动。布鲁伯格抓住这个法律上的"辫子"，敦促法院对工会做出处罚。

众所周知，在这个人口老龄化的时代，养老金问题是一个全球性的问题。欧洲近几年的工人*，也往往与养老金问题相关。这次纽约公交系统在养老金问题上双方爆发冲突，并不出人意料。在"地方100"看来，这次妥协，可能是将来工人福利进一步被侵蚀的开端。对都市交通局来说，交通工人的待遇已经比其他公共行业的从业人员（警察、公立学校的教师、消防员）要高了，55岁就开始领退休金在私营行业也是闻所未闻。对白领阶层来说，交养老金的份额就不是百分之四、百分之六的问题，全国平均而言，白领阶层对自己养老金的贡献率为32%左右。更重要的是，长远地看，按照现在的养老金和医疗保险支出，可以推算出都市交通局在2009年将要背上10亿美元的赤字。"如果一个巨浪即将打过来，你要在这个巨浪到来之前就闪开，而不是等它打到你之后才开始闪避"。

纽约的舆论越来越一边倒，甚至连"地方100"的母工会"全美交通工人工会"都宣布他们不支持*，并敦促工人立刻返回岗位，同时法院也开始传唤"地方100"的领导人，在这种形式下，"地方100"结束了*，三天之后就回到了谈判桌。

这次*，"地方100"和都市交通局两败俱伤，所以一回到谈判桌，双方口气都软了不少。几天之后，双方达成了新的协议。都市交通局不再要求提高工人对养老金的贡献率，但是双方同意工人对医疗保险的贡献率要提高。同时，作为补偿，都市交通局会部分返还工人已提交的养老金，使每个工人能得到8000美元左右的现金收入。当然，这只是双方高层达成的协议，对工会来说，它还需要得到几万工人的投票批准，对于都市交通局来说，也需要董事会的批准。

在这整个"戏剧"中，我印象最深刻的，首先是没有任何人能够对"小人物"的命运随意地拍板钉钉。都市交通局不能随意决定其员工的工资待遇，必须与工会定期协商，决定合同内容；市长不能随意下令逮捕谁，只能"督促"法院采取行动；联邦政府不能干预州内事物，只能象征性地表示关注；甚至"地方100"工会本身也不能决定合同的有效性，他们只是代表工人协商合同，只有工人的投票才能决定合同的有效性。

其次是工会的势力。没有人任何人能任意鱼肉"小人物"，恰恰与工会强大的势力相关。一个文明的社会，必须给予劳动者政治上的声音，这一点至关重要。然而，就美国的某些行业来说，这种保护有时候已走到了矫枉过正的地步。在一个全球竞争的时代，对劳动力的过度保护，已经削弱了美国许多行业在国际上的竞争力。一个典型的例子，就是美国通用汽车在日本同行面前的节节败退，最近开始大量裁员和关闭工厂。通用的市场眼光固然有失误，美国汽车行业的"军事化的"强大工会也令其喘不过气来。据通用公司声称，在他们每一辆汽车价格中，有1500美元是用来付其员工和退休员工的养老金。中国的轻工产品对美国市场的大面积占领，在一定意义上，也是中国对工人缺乏保护、美国对工人过度保护的结果。正是因此，美国竟然出现了工人自?地抵制工会势力的奇特现象：许多工人自发地打出了"我们要工作，不要工会"的口号。美国工人的工会加入率也连年持续下跌，从战后的33%下跌到今天的12%左右。