第四章 物质准备法国和比利时（第3/6页）

法国航空兵部队在全部动员后的兵力如下：

殖民地的航空兵未统计在内，因为在战时要求该航空兵仍留在殖民地内。

比利时航空兵部队

比利时航空兵部队的组成几乎和法国完全一样。

陆军配属航空兵包括：

2.用于军、摩托化师和骑兵师的航空兵的分配和相应的法国部队相同。

在动员期之初，设想有5个军、2个摩托化师和2个骑兵师，航空兵部队的编制如下：

海军配属航空兵包括：

1.用于海军基地防空：10个水上驱逐机中队，共有60架第一线飞机及20架备用飞机。

2.用于潜艇搜索及反潜护航任务：10个水上侦察机中队，共有60架第一线飞机及20架备用飞机。

3.用于远程侦察：2个战略水上侦察机中队，共有12架第一线飞机及4架备用飞机。

总计22个中队，132架第一线飞机和44架备用飞机。

独立空军：用陆军最高指挥部掌握的部队实施对敌国领土的空中进攻。

防空：编制上作为一个独立的机构。包括：6个驱逐机大队，每大队2中队（共72架飞机），1个高射炮团（48门75毫米高射炮及168挺高射机枪）。

在首次动员后，比利时航空兵部队的总兵力如下表：

盟国航空兵部队

盟国航空兵部队的战时编制，按专业分类如下表：

和平时期的编制如下：

动员

在及时采取措施以后，已经可以成功动员各单位航空兵了。经过了这些措施以后，战斗人员增加到满编的两倍，而且经过了正规的操练。

各战斗单位的储备物资按照战时编制的存储量，存放在动员仓库里。

就像我前面说的，每个飞行中队，必须由4架飞机增加到8架，其中，6架为首发机，2架备飞。还有，飞机总数还要再增加一倍，用来组建第二飞行中队。所以，动员仓库里，每个飞行中队要有12架飞机和所有零配件。

以前有过一个统计：在战争中，每个中队每月大概会损失三分之一的实力，所以，法兰西航空兵每月用于替换的飞机估计要2000架左右。我质疑那些兵工厂，在战争刚开始的几个月里，究竟能不能生产这么多的飞机？因此，我认为每个飞行中队都要再准备两架备用飞机用做二线备飞飞机。这样，每四个飞行中队，在动员仓库里都会有16架飞机和零配件。这样做，是考虑到最少在刚开始战争的两个月里，每个飞行中队都有足够的不用补充的战斗力，储存这些大量的航空物资，是需要花费很多钱去存放、修理、管理的。而且，随着时间的流逝，这些东西还会过时，就算从未使用过，也只能淘汰掉。但这是没办法的事情，在战争总动员的时候，这些东西必须掌握，这些大量的物资还必须不停地用新型号来替换，用来让航空兵熟悉工业科学的进步。一般说来，一个替换周期最好是5年。这就是说，就算每年有3000架飞机列装，仓库里还是会有一些役龄超过5～6年的老式飞机。

军事评论员针对这种情况做出了很多批评，他们认为，每年花了大量的钱去买新飞机和新发动机，然后扔在仓库里让它们慢慢过时，明显是错误的举动。他们始终认为，最好的办法是，让工业永远准备用大批量生产的方法生产出最现代化和改进的飞机，而把航空兵的兵力限定在和平时期的需要量上或稍多一些。但是，这种批评是根据不合理的假定来的，它假定战争时期法国仍有充足的时间进行大量的生产。另外一些批评家则感叹法国航空兵使用的飞机型号太过复杂，这是因为有许多专业事务以及飞机制造业存在众多的竞争企业而造成的。

战争开始不久后，杂志《翼》登了一篇引起航空界众怒的文章，但作者X却一直保持匿名。

他写道：

看起来法国军用航空是为样样事情而不是为战争而建设的。技术专家们把它仅仅看成是一种空气动力现象。正因为空气动力学和工业稳定的进步，不断想出和设计出具有新的改善性能的飞机新型号。军航接受新型号应该是为了用于某种目的，但是什么目的呢？好吧，那还不知道呢。首先要研究一下这种飞机，并做做试验，所以又有另外一批技术人员围着飞机，看看能用它做些什么。于是，把一些东西搬到这里，又有一些东西搬到那里，照相机、机枪、炸弹架及其他一些东西装上了飞机，最后这架新型号飞机就变为一架军用飞机。