第十一章 海军战略于墨西哥湾和加勒比海的运用（一）（第7/11页）

向风水道和其他类似向风海峡所处位置的水道，就像是一座越过江河的桥梁，如果不是很狭窄，只用永久性工事就能固守外，就只能用一支机动兵力对其进行防守，否则是无法封闭的。我举一个简单的例子，如果古巴和海地之间的向风海峡只有2海里宽，且具有锚泊深度，则可以炮台和鱼雷对付普通的攻击。具有这种性质的水道极为罕见，博斯普鲁斯和达达尼尔海峡是其之一，如果被强国掌握，那么能达到封锁的作用。波罗的海入口处也有类似的地理环境，但是因为水道较短，而又不止一个入口，所以，其作用不够明显。人工水道，即运河，也必须在宽度和深度上加以限制才能起到与向风水道类似的作用。所以，我的结论是，这些水道可以进行有力的控制，以阻止敌人通过，它们因其重要作用而容易遭到敌人的攻击，一旦受损就无法使用，从而对其拥有者造成巨大的损失。所以，身为拥有者，必须保护己方利益，剥夺敌人对其的使用，就要以重兵扼守这些水道。

当一条人工水道完全位于一个强国境内时，则可强有力地对其控制。例如，一条通过佛罗里达半岛的运河，定会被美国控制，所有舰船到此都要受到限制，而美国人自己的舰队则在此拥有极大的战略条件，可以在运河处集中，对付位于分散于墨西哥湾和大西洋的敌人分舰队，封锁航道使其无法顺利集中。如果双方兵力相等，则敌人不敢贸然分散，从而被迫放弃一翼。德国的基尔运河就是一个极其重要的战略位置。它可使德国舰队密集而安全地从波罗的海驶入北海，而那些分兵于波罗的海和北海的他国舰队想要合起来，就必须绕航丹麦半岛，方可达成集合。

当一条运河在一个遥远的国度境内时，必须派驻一支兵力确保本国航运的安全，这需要拥有一支强大的海军以保护其同本国的交通。苏伊士运河和建成以后的中美洲运河[3]，都可以称之为桥梁，前者是地中海与东方的海洋的桥梁，后者是沟通大西洋与太平洋的桥梁。但它们都有一个弱点，那就是位于遥远的弱国境内，没有一个国家可单独控制，使其不为其他国家所用，除非在当地派驻一支强大的陆军。这支陆军必须在一侧能拥有一条安全的交通线，这就需要一支海军来保护这条交通线。控制住两大洋之间的唯一通道，便可迫使敌人迂回绕道，如绕航好望角或通过麦哲伦海峡，而控制者可通过内线运动，这就是巨大的有利条件。然而，为了维持这种有利条件，必须动用数量巨大的兵力。

如果一个既定战场的入口过宽，以至于它两侧或中央位置的防御工事无法有效防护，这时就需要一支机动兵力凭借附近的强固位置对其进行控制。在海上，类似情况下，这种控制需要海军依托强固的海港来实现。向风海峡类似于查理大公所处的战场，即多瑙河穿过波希米亚山地的这一地区。查理大公曾想在这里设置他的主要要塞，并将整个战场的防御工事与其连接。他也认为，还有另一条通道跨越山地向北可以通达该基地的中央部位布德韦斯[4]，他甚至承认在特殊情况下，那是一条对入侵者极为有利的作战线，但他宁愿选择恩斯作为强固的主要据点。他的理由是：其一，这里是通往多瑙河两岸的桥梁，控制者可随意从这一巨大障碍的一侧通往另一侧；其二，它还控制着大部分国家的资源；其三，它位于基地线的一侧，极利于作战。这就是说，恩斯可以为守卫部队提供侧击敌人的位置。现在，我们的新伦敦或纳拉甘西特湾也为美国舰队提供了这些便利条件，以此来对付企图入侵我国诺福克至纽约一线海岸的敌人。

除向风海峡外，加勒比海还有许多入口，但这些入口没有一个能令舰队摆脱绕航，而向风海峡比其他任何一个入口都更接近巴拿马地峡。因此，任何一个拥有一支适当海军的国家，都可以依托附近的强固海港控制巴拿马地峡，它恰好位于敌人兵力的后方，并从侧面威胁着这支兵力的交通线。对美国而言，向风海峡的价值还在于，它是纽约至巴拿马地峡的直接航线，而对于任何一个控制该海峡的欧洲国家而言，它所有的航运都可在这里汇聚，因为从这里可以获得一条通往巴拿马和中美洲的最短、最少暴露、最易防护的通路。任何一个国家一旦控制了向风海峡，它无须分散兵力或者暴露它的分遣队和主力舰队之间的交通，就可延伸至海地东端的萨马纳湾，从而控制住莫纳海峡，这是完全可能做到的。[5]但我要提醒大家，这些交通线如果如此延长，就可遭到海地和圣多明各北侧还有许多港口从侧面的威胁，敌人很有可能派遣巡洋舰前来骚扰其补给船。在当前的政治占有下，使用海地的各港口，对于拥有制海权的国家而言，不过是小事一桩。此外，我再声明一点，这些港口均未设防，即不能为交战国提供当地基地，提供资源。