附录一：毕肖普，挑战海尔达尔的第一人（第3/6页）

舰长不愿被人说成是惧怕危险而放弃拖航。于是，这种不合理的拖航又继续下去。5月24日上午10时，拖竹筏的缆绳断了。

这里需要加以说明的是，关于拖航的情况有两种不同的说法，一是毕肖普本人的叙述，二是米歇尔•布伦1959年在巴黎出版的《“塔希提•努依”号的悲惨命运》一书中的叙述。

据毕肖普说，“巴克达诺”号在更换新缆绳时，过于靠近竹筏，因而撞在竹筏上，严重损坏了缆绳和竹筏的筏面。竹竿被撞裂，一根根被海水冲走。从这时开始，竹筏就处于逐渐解体的状态中，因此才考虑放弃竹筏的。他把航行失败的原因归之于“巴克达诺”号的驾驶不良。

米歇尔•布伦的记述则完全不同。他说实际上不是拖竹筏的缆绳断了，而是系缆绳的滑轮脱节，缆绳还由竹筏上的安全带拉着。“巴克达诺”号看到竹筏上发出停止的信号时立即停止了前进，竹筏上的人们重新拴牢了拖缆，并在竹筏下面又捆上一道绳子，以防竹竿散失。5月24日12时，即事故发生之后两小时，拖航又继续进行。

除了毕肖普之外，根本没有人说过“巴克达诺”号撞上了竹筏。

5月25日，海上狂风大作，波涛汹涌，以每小时2.5海里的速度拖航已显得十分荒唐。“塔希提•努依”号竹筏上大大小小的竹竿一根根相继散失。5月26日上午8时25分，拖竹筏的缆绳又断了，此时海上风浪很大，已无法再系缆绳拖航了。

“巴克达诺”号的水手们表现了无比的勇敢和机智，把竹筏上的人和食品完全转移到护卫舰上。这项工作用了7个多小时才算完成。从此“巴克达诺”号就以正常速度开始航行。下午3点30分，“塔希提•努依”号的残骸已远远离开“巴克达诺”号护卫舰。

毕肖普等人在瓦尔帕莱索作为凯旋归来的英雄受到热烈欢迎，人们没有把他们当做死里逃生的遇难者。性情急躁的毕肖普此时也激动得热泪盈眶。他说：“20年前，我在戛纳也曾受到过这样的欢迎。”那时，他是和布列塔尼的朋友塔蒂布埃乘双联独木舟“卡米洛阿”号从塔希提到达戛纳的。

胜利的欢呼声过后，毕肖普住进了医院。他为自己的身体不佳恼火，因为他正在写“塔希提•努依”号横渡太平洋的故事，而医生却诊断他患了急性肺炎。

他的队员们常来看望这位竹筏航海队长。一天，他们兴奋地告诉他一个好消息。

“康塞普西翁造船厂要送给我们一只船，供我们返回塔希提岛之用，这是他们无偿赠送给您的。”

康塞普西翁位于瓦尔帕莱索以南，是一个以造船业著称的小海港。毕肖普一听到“船”这个字，立即从病床上坐起来，问道：“是什么样的船？”

“一条木帆船。造这种船是他们的专长。”

“那么，你们是同意乘这只船返回塔希提的了？莫非你们疯了？还是有意识地想败坏我的名声？”

毕肖普需要的是竹筏，而不是什么船。他的太平洋航行以竹筏开始，也一定要用竹筏来结束。如果康塞普西翁造船厂不愿为他造竹筏，他就不去理睬他们。

造船厂的工程师和工人们坚持要帮助这些横渡太平洋的勇士们，同意为他们造一只木筏。这第二只木筏命名为“塔希提•努依”2号。阿兰•布伦主管造筏事宜，而毕肖普则出院著书。

若不是智利不产竹子，毕肖普一定会要求造竹筏的。虽然有“塔希提•努依”号在海上解体之鉴，但他并未吸取这次失败的教训。在没有竹子的情况下，这次造筏只好改用木料。索尔•海尔达尔造的“康铁基”号，用的是古代印第安人造木筏时使用的轻木，这种木材浮力大。现在，如果再派人到亦道山区去砍伐粗大的轻木，不但困难重重，而且又旷日持久，耗资太大，并且毕肖普也不想模仿海尔达尔。这只“塔希提•努依”2号的筏面使用了柏树的树干。柏木密度大，浮力比其他木材小，但它却有组织紧密、不易被水浸透的优点。

“塔希提•努依”2号的筏面与“塔希提•努依”号无大差别，长12米，宽4.2米。筏面有两个桅杆，桅杆上挂有一个三角前帆、一个主帆和一个辅帆。像“塔希提•努依”号一样，筏面上也有一个供航海者休息用的舱室。在造筏过程中，毕肖普曾举行过一次记者招待会，他说：

“这是一只没有尾舵的木筏，用加拉可以完全代替尾舵。”

木筏前部有6块板，后部有14块板，而在木筏造成之后，他还是加了一个尾舵。毕肖普解释说：

“虽然如此，我们也只是在到达目的地时才使用尾舵，因为那时需要快速前进，没有尾舵便会完全沉入水中。”