附录一：毕肖普，挑战海尔达尔的第一人（第4/6页）

其实，尾舵还是经常使用的，因为加拉的作用远不如尾舵大。

“塔希提•努依”2号重新北上时，和当年的“康铁基”号一样，在没有赶上顺风之前，必须先利用顺流，即秘鲁海流。米歇尔•布伦未参加这次航行，因为他忍受不了与妻子的长期别离，他乘上一艘远洋轮船返回塔希提岛去了。他的弟弟阿兰•布伦代替他当了报务员兼大副。参加这次航行的人，除了阿兰•布伦之外，还有法国海洋学家让•佩利西埃，德籍智利人汉斯•费希尔，以及智利厨师胡安•尼托。毕肖普的健康情况一直不好。

1958年4月13日，“塔希提•努依”2号从卡亚俄扬帆起航。木筏上装有一台收发报机，起航后第二天，阿兰•布伦试用这台收发报机时，发现机器失灵，发报之后收不到回音。无线电联系虽然不通，木筏上的人却并未因此而不安，相反，毕肖普倒很高兴，因为上次航行时，米歇尔•布伦与其妻的经常通话曾使他大为恼火。

这次航行时，天空晴朗无云，海面颇为平静，微风吹送着木筏平稳地前进。唯一令人不快的事是柏木密度大，筏面低于水面，海水淹没了舱室的地板。

“这是最不顺利的事，”毕肖普说，“这样情况会越来越糟的。我们先到马克萨斯群岛靠岸，然后找船把我们护送到塔希提岛去。”

这样，原定计划略有删减，但对毕肖普证明乘木筏可从东、西两方横渡太平洋的论点，则没有多大影响。

从5月26日开始，天气日益恶劣，风速每小时40多海里，最后达到50海里。尽管筏帆能起一些作用，但木筏的重量却并未减轻。到6月中旬，木筏的前部总是沉在水下50厘米，木筏尾部的情况也好不了多少。这时，木筏已无法操纵，人也不能站在木筏上了。

“我们都到舱室顶上去！”毕肖普说。

除此之外，也确实没有其他办法，而且毕肖普的健康状况又每况愈下。于是，木筏上的人专为他在舱室顶上又搭了一个板棚，把仪器、海图和食品也放在里面。毕肖普把航行指挥权交给阿兰•布伦，自己在板棚里卧床休息。

到6月底，“塔希提•努依”2号简直成了一只半沉在水中的潜水船，谁都无法使它浮出水面。木筏的舱室现在成了水下障碍物，舱室里的水位不断上升，使木筏无法保持平衡，因而必须拆除它的舱壁以减少阻力。几天以后，又必须砍断桅杆，否则“塔希提•努依”2号就有翻沉的危险。阿兰•布伦是一个优秀的航海家，他观测太阳起落方位用以判断木筏的航向，但由于不能准确掌握航线，因而错过了马克萨斯群岛。

木筏每天都在下沉，无法保持稳定，因为随时都有翻沉的危险，所以不得不再砍倒前桅杆。这样一来，木筏上既无桅杆又无帆，成了一个没有活动能力的漂流物。在这没有船舶往来的海面上，没有人发现露在水面上的小板棚，又怎能指望有人来援救“塔希提•努依”2号呢？阿兰•布伦整夜都在修理他的收发报机，不断地向他哥哥发出求救信号。在塔希提岛上的米歇尔•布伦每夜3点钟都起来收听“塔希提•努依”2号的电报，但是什么也没收到。阿兰•布伦既未收到哥哥的回电，也未收到任何地方的回音，但是他并不气馁。他说：

“我们要不惜一切代价继续航行。”

现在除了刮东风之外再没有能使木筏西进的力量了。在没有其他办法的情况下，木筏上的航海者们又用一根小桅杆挂起了一块帆。

7月20日，这只潜水木筏在随时都有翻沉危险的情况下，又缓慢地向西航行了。为了免于翻沉，航海者们又想出了使用平衡臂的办法，这就是用大洋洲独木舟常用的浮子来防止木筏倾翻。

他们把五个容量50公升的小酒桶绑在四根木杆上，然后用砍断的桅杆作支臂把浮子连接在木筏上。大家泡在水中忙了几天之后，终于做成了这个平衡臂。于是，这只半沉半浮的潜水木筏靠风力又向西缓慢前进了。

“我们直奔萨玛阿群岛前进，这样就可以到达其中的一个岛。”

“塔希提•努依”2号已不再有倾斜的危险，但却慢慢地日益下沉。这是因为柏木已经浸透了水而失去浮力吗？不是。这是因为海洋里的藻类、贝壳类等软体动物越来越多地附着在木筏上，使得木筏的重量逐渐增加。如果是轻木木筏，它可以承受这种负担，但是柏木木筏却无法承受这个重量。那么，这样日益下沉又该怎么办呢？航海者们不得不考虑这个问题了。

航海者都知道，有的船舶遇难后，破船和活着的船员被海水冲到沙滩上，于是，遇难者们就用大船的残骸改造成小船，乘小船脱离险境驶走。“塔希提•努依2”号木筏上的航海者们也利用了这个经验，用木筏上的材料，在逐渐下沉的木筏上造出了另一只木筏，最后他们乘这只小木筏继续航行，终于脱离了险境。这在航海史上是绝无仅有的一个实例。“塔希提•努依”2号的航海者们制订了一个计划，交给一直在板棚中卧病休息的毕肖普。这位疾病缠身但头脑清醒的领导人同意了这个计划。于是，从1958年8月1日起，木筏上的航海者们便在太平洋海面上开始了这项造筏工作。